Athearn Genesis HO asteikolla GP15 - palkin nostaminen
Valmistajan sivusto
EMD GP15 on ollut uudelleen monissa mittakaavoissa, kuten HO, ennen. Athearnin kauan odotettu uusi prototyypin malli Genesis-linjalla tarjoaa kaiken hypeen. Tämä pieni ja monipuolinen veturi on yhtä käyttökelpoinen monilla mallirakenteilla kuin todellisessa elämässä.
Kolme numeroa on saatavissa tiellä DC- tai DCC / ääniversioina.
Etunimet : Conrail, Chicago Northwestern, Norfolk Southern (entinen CR), Missouri Pacific, Undecorated (useita versioita)
MSRP: 269,98 dollaria (DCC / ääni) / 169,98 dollaria (DC)
Toinen ajotie, jossa on uudet tienimitykset ja yksityiskohdat, on jo ilmoitettu.
Prototyyppihistoria
1970-luvulla Electro Motive Division General Motors (EMD) suunnitteli uuden veturiohjelman kilpailemaan kasvavien veturirakennusohjelmien kanssa. Rautatiet eri puolilla maata ovat saaneet vanhoja vetureita uudestaan säästämään uuden veturin kustannuksia. Monet uudistetuista moottoreista olivat vanhempia EMD-malleja.
EMD suunnitteli GP15: n käsittelemään monia samanlaisia rooleja, joita ne korvaisivat paikallaan, pihalta ja pääkäyttäjälle. Rautatiet, jotka ostivat GP15: t, antoivat samanlaisen määrän veturimoottoreita, jotka toimittaisivat vetomoottoreita, generaattoreita ja muita komponentteja, jotka voitaisiin rakentaa uudelleen ja sisällyttää muuten uusiin veturiin. GP15: ssä oli 1500 hevosvoimaa ja siinä oli lukuisia vaihtoehtoja, mukaan lukien dynaamiset jarrut ja erilaiset ilmansuodatusjärjestelmät. Myöhemmissä muutoksissa oli 645-dieselmoottorin turboahdettu 8-sylinterinen versio.
EMD rakensi 368 GP15: ta erilaisiin järjestelyihin vuosien 1974 ja 1982 välillä kuudella rautatieasemalla.
Historiallinen tausta: Athearn Trains GP15 Käyttöohje
Esitys
Athearnilla on pitkä perinne luotettavien mallien rakentamisesta. GP15 ei ole poikkeus. Mallia tarjotaan sekä DC- että DCC-versioissa, joissa on Soundtraxx Tsunami -äänidekooderi.
DCC-versio testattiin tämän tarkastelun yhteydessä.
Vaikka he voisivat ja venyttivät jalkansa tieliikenteessä, GP15: t on tavallisesti varustettu telakoilla ja paikallisilla rahdilla, joilla on paljon matalataajuisia juoksuja. Laitoin minulle testiä, joka työskenteli pienen pihan ja eräiden paikallisten rahtien kanssa illalla.
GP15 käynnisti jopa 20 autoa tasaisella ja realistisella hidasnopeudella pysähtymättä pihapiirissäni, joka sisältää erittäin vähäisen ylämäkeen. Yli 20 autoa, veturi pysähtyi usein, mukaan lukien ponnistelut liukastumiseen kytkimissä. Monet prototyypit käyttivät GP15: t pareittain, joten toinen yksikkö ei näyttäisi siltä, jos pihan miehistö käsittelee säännöllisesti suurempia autojen leikkauksia.
Vaikka veturi vetää alhaisin nopeudella, joka on luultavasti jonkin verran suurempi kuin prototyypin, hidas suorituskyky on erinomainen. Kiihtyvyys on sileä ja hidas nopea suorituskyky on ilmiömäinen. Minulla oli joitain ongelmia jo varhaisessa vaiheessa pysähtelemällä kappaleilla, joita ei ollut käytetty jonkin aikaa. Hieman myöhässä radan puhdistus poisti tämän ongelman. Tämä voi olla hiljaisin veturi, jonka olen koskaan testannut (ei tietenkään ääntä). Ylinopeudella ei ole moottorin tai vaihteiston ääntä.
Tämä sallii Tsunami-dekooderin loistaa.
Olen yhdistänyt veturin useisiin erilaisiin autoihin, joissa on erilaiset nystyräkytkimet. Jotkut kytkimet, joilla on pidempi laukaisupino, eivät häiritse aurat.
Ääni
Soundtraxx Tsunamin dekooderi on jo saanut positiivisia arvosteluja muissa vetureissa ja on tulossa uudeksi standardiksi DCC-äänelle. Yksi ominaisuuksista, jotka asettavat nämä dekooderit erilleen, on kyky muokata lähes kaikkia ominaisuuksia. Lähdin veturista tehtaalla varustettuihin testiin.
Yksi ensimmäisistä asioista, jotka hyppäävät tämän äänen dekooderin tehdasasetuksista, on alhainen kokonaisäänenvoimakkuus. Verrattuna muihin vetureihin ulos-of-the-box, tämä veturi on hyvin hiljainen. Vaikka ääni on henkilökohtaisen maun kysymys, minun on sanottava, että pidän asetuksista. Suurten malliratauksien kohdalla täynnä täynnä moottoreita täynnä tilaa voi olla hyvin häiritsevä.
Veturi voidaan kuunnella mukavasta etäisyydestä, mutta ei missään talossa. Yksi hieno piirre on se, että kaikki äänet ovat hienosti tasapainossa; ei ylivoimaisia kelloja tai pillejä. Luulen, että suurin osa tehdasasetuksista jätetään, mutta äänenvoimakkuusasetuksia voidaan säätää jokaiselle äänelle, jos niin halutaan.
Yksityiskohdat
Athearn julisti, että tämä olisi HO: n mittakaavassa koskaan tuotetun veturin yksityiskohtainen malli ja ne toimitettiin. Kaikilla sen optioilla ja tuotantomuutoksilla GP15 on haaste malleille. Kahden rautateiden veturit eivät näytä samoilta. Yksi katsaus Athearnin käyttöohjeessa olevaan osiokuvioon kertoo tarinan. Athearn on toistanut lähes kaikki tuotantomuutokset suurista tai pienistä ilmakanavista alaspäin kytkinleikkureihin. Veturin yksityiskohdat muuttuvat usein ajan myötä, joten niille, jotka pyrkivät mallintamiseen hyvin spesifiseen prototyyppiin tai aikajaksoon, on vielä tilaa jonkin verran. Suurin osa hyvistä sääoloista on kaikki, mitä tarvitaan, jotta tämä veturi saatettaisiin käyttöön.
Testasin Conrail-version. Lisätietoja Conrail-spesifisistä yksityiskohdista on tämän tarkastelun sivulla.
Kaiken kaikkiaan tämä veturi on erittäin yksityiskohtainen. Kuorma-autojen jäähdyttimen, hiekan ja ilmajohtojen läpinäkyvät näytöt, ohjaamon sisätilat ja ohjaajan yksityiskohdat erottuvat muun muassa. All-weather-ikkuna ja aurinkoverhot ovat lisäominaisuuksia kuluttajalle.
Maalaa levitetään tasaisesti ja kaikki kirjaimet, myös pienet turva-tarrat, ovat selkeitä ja teräviä. Suurin osa näistä vetureista pudotti telakoita ja sai hyvän päällysteen pakokaasusta ja hiukkasista. Hyvä säätyö tekee pienistä yksityiskohtia punkilla.
Valmistajan sivusto
Valmistajan sivusto
Conrail tiedot
Athearnin ensimmäiset Conrail-moottorikäyttöiset moottorit ovat yksityiskohtaisia, kun veturit ilmestyivät toimituksen yhteydessä vuonna 1979. Conrail sai 100 GP15: tä vuonna 1979, joka oli GP7: n ja GP9: n kauppa. Koko laivasto selviytyi Norfolkin Southern / CSX: n haltuun, joka toimi pääasiassa piha- ja paikallispalveluissa kaikkialla järjestelmässä.
Seuraavien 20 vuoden aikana monet saisivat erilaisia aurat, ojan valot, uudet maalit ja muut yksityiskoh- taiset muutokset.
Jotkut näistä voidaan esittää myöhemmissä Athearn-julkaisuissa. (Norfolkin eteläiset versiot edustavat entisiä CR-vetureita, joissa on asennetut ovivalot.)
Mallin vertailu yksityiskohtaisiin valokuviin Paul K. Withersin Conrail Motive Power Review: 1986-1991 (Withers Publishing, 1992) mallissa on otettu kauniisti huomioon Conrail-vetureiden ulkonäkö. Ehkä suosikkini on pienikokoinen LSL (Locomotive Speed Limiter) merkkivalo, joka on valettu rungolle etupuolen kaivojen lähellä. Tämä pieni yksityiskohta on osa erityistä laitetta, jota käytetään vetureissa, jotka matkustavat Amtrakin Koillis-käytävällä. Sitä ei ole koskaan löydetty kaupallisista malleista.
Muut Conrail-spesifiset pienet yksityiskohdat sisältävät oikeanpuoleisen ohjaamon signaalikotelon, kaksi aurat ja antennin. On olemassa myös merkittäviä kehon yksityiskohtia, jotka ovat liian listoja. Ajan myötä monilla Conrail-vetureilla oli erilaiset aurat ja muut muutokset.
Näitä voidaan edustaa muilla jälkimarkkinoilla olevilla yksityiskohdilla, jos kuvasta mallinnetaan tiettyä prototyyppiä.
Valmistajan sivusto