Lisää värejä ja lajikkeita lokomoosiin prototyypin avulla

01/05

Leasers, Demonstrators ja Pooled Power - Lisää väri Rosteriisi

Mallin rautatiet, jotka haluavat seurata prototyyppiä, tekevät niin monesta syystä. Yksi etu on se, että se vaikeuttaa harhautumista siihen, mitä tarvitset ja pilkkaa millä tahansa mallilla, joka saa silmäsi. Yhdenmukaisen teeman ylläpitäminen parantaa myös huomattavasti ulkoasun realismia. Mutta kuten kaikki muutkinkin, on poikkeuksia jokaisesta sääntöstä.

Onneksi jos tutkit prototyyppiä kauan, saat nopeasti runsaasti esimerkkejä vetureista niissä paikoissa, joista vähiten odotat niitä. Mallinnuttajat ja rautatieyhtiöt usein kutsuvat tätä "ulkomaista valtaa", koska se ei kuulu rautateille, jolla se on käynnissä. Pohjois-Amerikassa ei ole harvinaista, että vetolaitteet Kanadasta ja Yhdysvalloista ylittävät rajan - myös todellisen ulkomaisen voiman luomiseksi.

Santa Fe höyryvetureita Ohiossa Pennsylvaniassa? Norfolk Southern diesels Etelä-Kaliforniassa Union Pacificissa? Länsi-Maryland valtaa Reading? Kaikki ovat prototyyppisiä skenaarioita, jotka havainnollistavat sitä, että riippumatta siitä, kuinka suuri rautatie, oli aina tarpeen kerjätä, lainata ja kyllä ​​joissakin tapauksissa varastaa!

Johtavan junan käytäntö ei ainoastaan ​​anna junan katselemista mielenkiintoisemmaksi, vaan se voi myös lisätä uuden hauskuuden tasoa seuraavan mallin käyttöistuntoon .

02/05

mielenosoittajia

Varhaisista höyryvetureista FT-dieseliin nykypäivän dieseliin, rakentajat myyvät usein uusinta tekniikkaa näyttämällä rautateiden suorituskykyä ensikäden. Joskus myös rautatiet lainaavat vetureitaan testausta varten. Tämä oli vielä yleisempi höyryn ikäisenä, kun mukautetut mallit olivat standardi, ei poikkeus.

Demonstraattori veturit kulkevat rautateitse rautatieliikenteeseen, toimivat viikkoja tai kuukausia kerrallaan arviointia varten. Testausjakson aikana veturien mukana seuraa usein veturin tai rautatien tarjoama erikoisauto, jotta ensikäden tarkkailu voidaan tehdä. Auto on usein varustettu dynamometreillä ja muilla testauslaitteilla, jotka auttavat mittaamaan vetovoimaa, polttoainetehokkuutta, kiihtyvyyttä ja muita tärkeitä tilastotietoja. Pitkän aikavälin kokeilut eivät välttämättä edellytä jokaisen matkan säestämistä, mutta tarjoavat rautatielle mahdollisuuden kokeilla useita käyttötapoja ja arvioida tehokkuutta ajan mittaan.

Kiinteistössä vetureita voidaan käyttää vain itsenäisesti tai sekoittaa tien oman voiman kanssa.

Näyttelijät ovat aina taattuja kiinnittämään huomiota. Ne eivät ole vain uusin asia, mutta rakentajat yleensä vievät hieman ylpeyttä näihin vetureihin sovellettaviin maalijärjestelmiin varmistaakseen, että ne erottuvat missä tahansa. Mallinnäytteille ei vain tämä lisää värejä ja monimuotoisuutta laivastollemme, vaan se tarjoaa myös mahdollisuuden käyttää joitain laitteita "meidän" rautateistämme, joita ei koskaan ole. Loppujen lopuksi rautatiet eivät aina ostaneet kaikkea, mitä he testasivat.

Kun testaus oli valmis, rakentajat myyvät usein esittelyyksikköjä. Tässä vaiheessa ne on tavallisesti maalattu tavanomaisessa rautatieyhteydessä, ja ne ovat paljon vaikeampia poimia joukosta. Erityisesti huonoja liikkeitä käyttävät veturit eivät välttämättä löydä ostajaa, ja ne palautetaan usein rakentajalle ja lisätään niiden leasing-laivastoon tai tullaan testivälineiksi seuraavalle uudelle innovaatiolle.

03/05

Locomotive Leasing

Rautatiekuljetukset nousevat ja laskevat yhdessä kaikkien muiden kaupankäyntien kanssa. Talous, kausittaiset siirrot ja muut tekijät voivat synnyttää liikennettä. Veturit ovat kalliita pääomasijoituksia, ja rautateillä ei ole varaa pitää heitä istumasta odottamassa ruuhka-aikaa. Tämän kompensoimiseksi rautatiet antavat usein vuokrata lisävarusteita tarvittaessa.

Mallinnusnäkymästä vuokra-yksiköt tarjoavat hämmästyttävän valikoiman motivointivaihtoehtoja. Paitsi mitä tahansa veturimoottoria voidaan käyttää, mutta maalijärjestelmät, joita he käyttävät, voivat vaihdella näennäisistä mukautetuista malleista, jotta he ovat "nopeita ja likaisia" korjaimia, jotka ovat peräisin aikaisemmilta omistajilta. Usein vetureita lainataan leasingyritykseltä, mutta joskus rautateillä vuokrata vetureita suoraan toisistaan.

Leasingyritykset eivät yleensä osta uutta valtaa. Veturialuksen laivastoja hallitsevat hieman vanhemmat laitteet, jotka rautateiden eläkkeellä. Usein laite rakennetaan uudelleen ja laajasti uudistetaan. Riippuen siitä, kuinka nopeasti yritys haluaa palauttaa palvelun virkaan, sitä voidaan maalata tai ei saa maalata. Joissakin tapauksissa rautatiet myyvät vanhoja laitteita vain vuokralle takaisin vuosia tai jopa kuukausia myöhemmin.

Käytäntö on tullut paljon yleisempiä 1970-luvulta lähtien, mutta se ei ollut ennalta tuntematonta höyryn aikana. Santa Fe 2-10-4s ja Reading 4-8-4s voidaan molempia löytyy eri aikoina Pennsylvania Railroad esimerkiksi.

Niin monia leasingyhtiöitä ja -malleja siellä, vuokra-auto on helppo ja houkutteleva aihe kaikille "teho-lyhyt" layout. Koska useimmat leasingyhtiöt toimivat tänään nimensä (HLMX, FURX, GECX jne.) Alle, ne ovat helposti mallinnettavissa - tai freelancerille . Jos olet modeler, joka vain tykkää kaikesta, luomalla oman leasing-yrityksen olisi hieno tapa saada lisenssi malleihin lähes kaikesta.

04/05

Yhdistetty teho

Ehkä yleisimpiä valta-alueita, jotka vaeltavat muihin rautateihin, tapahtuu yhteistyön tuloksena. Rahtikuljetukset vaihdetaan rautateiden välillä päivittäin - ilman sitä, järjestelmä kokonaisuudessaan ei toimi. Vaikka ne eivät vaeltaa niin usein, veturit voivat kulkea myös maanteiltä.

Veturialtaat ovat monenlaisia ​​tekijöitä. Joskus laitteita jätetään nopeuttamaan aikatauluja. Tämä tuli yleisempi dieselmoottoreiden kanssa, sillä veturien toiminta-alue oli niin paljon suurempi ja osia standardoitujen välillä.

Kaukoliikenteen junissa jokainen rautatie voi toimittaa tietyn määrän vetureita tähän palveluun, joka perustuu mittarilentokelpuutukseen, jonka juna kulki linjansa yli. Sen sijaan, että voiman irrottaminen ja korvaaminen vaihtopisteissä veturit pysyivät yksinkertaisesti junassa. Tämä käytäntö tapahtuu myös vähemmän aikataulun mukaisesti. Rautatiet pitävät kirjaa siitä, kuinka paljon heidän veturinsa kuluvat toiseen riviin. Lainauslinja voi joko maksaa rahallisesti tai käyttämällä vertailukelpoisia vetureita lainaustiellä. Kuten luultavasti sanotte, tämä käytäntö vaatii paljon kirjanpitoa - jotain meidän ei tarvitse huolehtia mallikiskoista.

Malloradalla, yhdistetty teho olisi todennäköisesti nähtävissä vetureiden muodossa liitosjohdosta. Ei ole harvinaista löytää vielä outoja skenaarioita. Rautatiet ovat tiedossa käyttämään veturilta lainattuja vetureita tai leasingyhtiötä maksamaan sähkötehot uudelle yhtiölle!

05/05

Seurantaoikeudet

Vielä yksi mahdollisuus "ulkomaiselle valtiolle" tulee sellaisiksi, mitä rautatieyritykset kutsuvat "raideoikeuksiksi". Tässä tapauksessa ei ole kyse vain vetureista, vaan koko junasta, joka kuuluu toiseen rautatieliikenteeseen. Usein kilpailuetujen sulautumisen tai konsolidoinnin seurauksena rautatiet voivat myöntää toisilleen oikeuksia käyttää raitojaan. Nämä voivat olla pysyviä sopimuksia tai lyhytaikaisia ​​asioita, kuten raiteilta tai muilta ongelmilta. Rinnakkaisjohdot voisivat järjestää "kiertotiellä" junia kilpailevalta radalta.

Pysyvämmät sopimukset saattavat liittyä esimerkiksi pääsyyn merkittävälle teollisuudelle tai satamaan. Sen sijaan, että rakennettaisiin päällekkäisiä tilat, yksi rautatie yksinkertaisesti maksaa toisen maksun heidän kappaleidensa käytöstä. Joissakin tapauksissa rautatiet yhdistyvät jopa uusien linjojen rakentamiseen, jos ne ovat molempia osapuolia hyödyttäviä.

Malloradalla näitä reittioikeuksia voidaan käyttää monin tavoin. Voisit isännöidä "kulkevan" junan, joka ei pysähdy tai tee mitään linjaa, vaan yksinkertaisesti matkustaa tien yli. Junasta yhdyskäytävästä voisi myös saapua raidevälitteisten oikeuksien kautta jommallakummallesi telakoista tai toimialoista tekemään töitä ja sitten kääntymään ja palaamaan "kotiin". Siirtyminen eri rautateistä samassa järjestelyssä voi myös ylittää riviltä riviin.