Pyörät ovat vain pyöriä, eikö? Itse asiassa on olemassa monia erilaisia pyöriä todellisissa ja mallijonoissa. Juoksevan kaluston alla olevien oikeiden osien tekeminen voi olla suuri ero junien kulun tapaan.
Koolla on väliä
Pyörät ovat monessa eri koossa. Tavaraliikenteessä ja henkilöautoissa on yleisimpiä 28 tuuman, 33 tuuman ja 36 tuuman halkaisijaltaan suuria pyöriä. 28 tuuman pyörät löytyvät joskus vanhemmilta laitteilta, mutta niitä pidetään useimmiten nykyaikaisina monitasoisissa autorackeissa, joissa autojen korkeuden pienentäminen on tavoite mahdollisimman paljon.
33 tuuman pyörät ovat olleet yleisimpiä kokoa useimmille 1900-luvulle. 36-tuumainen pyörä näkyy nykyaikaisilla autoilla, erityisesti jäähdytyskoneissa, katetuotteissa, säiliöautoissa ja kivihiilisäkkeissä. Veturipyörät voivat tulla vielä suurempaan kokoon.
Oikean koon valitseminen on tärkeää, koska pyörän koon muuttaminen muuttaa auton korkeutta. Jos kytkin on kiinnitetty auton runkoon, myös niiden korkeutta muutetaan.
Kokoa lukuunottamatta prototyyppien pyörissä on useita muita rakenteellisia yksityiskohtien eroja. Suurin osa näistä on vaikea erottaa mallin muodossa. Yksi yleisimmistä mallinnetuista muunnelmista on ristin rungon selkänoja. Näitä löytyi usein pyöriin 1900-luvun alkupuoliskolla. Kylkiluut toimivat tuulettimella, mikä auttoi jäähdyttämään jarruja ja lehtiä. Kun rullalaakerit otettiin käyttöön vuosisadan jälkipuoliskolla, rullatut pyörät muuttuivat yhä harvinaisemmiksi.
Miksi vaihdat pyörät?
"Juna menee hyvin, miksi minun täytyy vaihtaa pyörät?"
Ehkä et. Monissa tämän päivän malleissa on jo erittäin vapaasti liikkuvia metallipyöräkertoja. Vanhimmat mallit, etenkin muoviset pyörät, voivat kuitenkin hyötyä uudesta pyörätarjonnasta.
Muovipyörillä ei ole vain kitkaa kiskolla, vaan ne myös keräävät likaa paljon helpommin kuin metalli.
Lian leviäminen pyöriin leviää takaisin kiskoihin ja voi aiheuttaa sähköisiä noutovirheitä. Liian suuri lika pyöriin voi aiheuttaa jopa suistumisen.
Metallivanteet liikkuvat vapaammin ja ne on paljon helpompi pitää puhtaina . Paksummat pyörät pyrkivät paremmin käsittelemään radan puutteita. Lisäetuna, saat hieman enemmän siitä "napsahtaa-clack" -äänestä kuin juna kulkee rautateiden välissä. Koska ne liikkuvat vapaammin, veturit voivat vetää pidemmät junat.
Pyörien itsensä lisäksi lehdissä on myös suuri vaikutus kuorma-auton ajoon. Lehtikioski on silloin, kun akselin pää kulkee trukin sivukehyksessä. Malli-aikakauslehdet ovat paljon tärkeämpiä kuin prototyyppi. Useimmat mallikoneet ovat nykyään muovia, kun taas jotkut ovat metalleja. Muovi muovista, metallista muovia tai metalli metallia, paras akseli on se, joka sopii sen sivukehyksen oikein. Valitse akseli, joka on tarpeeksi löysää pyöräyttämään vapaasti, mutta ei niin löysä, että se itkeytyy taskussa.
Öljy 'em Up
Jopa kevyesti sopivassa lehdessä pieni valoöljy auttaa pitämään pyöriäsi kääntymässä. Kuten prototyypissä, lehti on erittäin kitkan paikka. Vasemmanpuoleinen valinta, malli "kuuma laatikko" voi tosiasiallisesti kuluttaa sivukehyksiä tai akseleiden päitä.
Tämä on tavallista, kun metalliakseleita käytetään metallisilla sivukehyksillä. Laita pieni pudotusvaloöljy sivuraiteisiin, kun asetat pyörät.
Pyörien vaihtaminen
Oikein muuttamalla pyöriä useimmilla liikkuvilla kalustoilla on erittäin helppo prosessi. Muovisille kuorma-autoille levitä sivuraiteet ulospäin varovasti, kunnes voit pudota pyörät ja akseli. Tämä voi olla helpompaa, kun kuorma-auto on poistettu autosta. Jotkut metallikuorma-autot saattavat vaatia lisää purkamista. Sprung-kuorma-autot (varsinaiset jouset sivuvaunujen ja rungon välissä) vaativat erityistä huolellisuutta, jotta jouset eivät pääse irtoamaan.
Monet valmistajat tekevät myös vaihtovirtamoottoreita vetureille. Yleensä veturipyörät puristuvat akselille ja ne voidaan poistaa / asentaa kohtalaisella paineella. Valitse korvaava pyörä, joka on tehty kyseiselle mallityypille.
Arvioida
Yksi pyöräkerroksen tärkeimmistä elementeistä on sen mittari. Pyörät, jotka ovat liian lähellä tai liian kaukana toisistaan, eivät kulje kytkimien, risteysten tai jopa normaalin radan läpi. Mittaria voidaan tarkistaa käyttämällä standardimittaria, kuten National Model Railroad Associationin tekemät. NMRA-mittari voi tarkistaa myös monia muita kriittisiä välejä.
Jos pyörät eivät ole mittaria, irrota akseli trukista. Tartu pyörää kumpaankin käteen, kiertäkää kevyesti ja vedä tai purista pyöriä tarvittaessa. Tämä voidaan tavallisesti saavuttaa kohtuullisella paineella. Tarkista uudelleen mittari ja kun säätö on lopullinen, asenna pyöräkerta uudelleen.
Oikeiden pyörien valinta
Ehkä vaikein osa pyörien vaihtamisesta on valita oikeat. Monilla eri valmistajilla on korvaavia pyöriä jokaisessa mittakaavassa. Useimmat korvaavan pyöränvalmistajat tarjoavat oppaita oikean puolen valitsemiseen. Sinun ei tarvitse käyttää samoja valmistajan pyöriä jokaisessa autossa, mutta johdonmukaisuus voi tehdä toiminnoista entistä vakavamman ja joskus ostavat irtotavarana, se säästää rahaa.