Mallijunien ei tarvitse pysyä tasaisella maalla. Luokan tai muuttuvien korkeuksien lisääminen voi lisätä kiinnostusta mihin tahansa ulkoasuun. Kuinka jyrkkä on liian jyrkkä?
Malli tai prototyyppi, luokkansa vakavuudella on suuri vaikutus rautateiden toimintaan. Arvioinnissa määritellään junien pituus ja paino, määritettyjen veturien määrä ja tyyppi sekä nopeusrajoitus. Rautatientekijät pyrkivät pitämään arvosanat mahdollisimman vähäisinä.
Joissakin tapauksissa insinöörit ovat lähteneet äärimmäisiin kappaleisiin, jotka näyttävät prototyyppiseltä kierrokselta, mutta ne ovat väistämätön osa elämää useimmissa maailman paikoissa.
Suunnittele arvosanasi, jotta saat kaiken hyödyn irti radasta ja ylittämättä vetureita. Arvojen laskeminen on helpompaa kuin luulet.
Arvon laskeminen
Luokitukset kirjoitetaan prosentteina, vertikaalisen nousun korkeus jaettuna vaakasuoran juoksun pituudella. Todellisessa maailmassa nämä numerot voivat olla melko suuria. Mallirakenteella voimme ajatella tuumaa ja jalkoja. Esimerkiksi 2 prosentin luokka nousisi 2 tuumaa joka 100 tuumaa (tai 1 tuumaa jokaista 4 jalkaa kohden).
Suurin palkkaluokka
Joten mikä on jyrkimmän luokan juna voi kiivetä? Kuten tavallista, ei ole yhtä oikeaa vastausta tähän yksinkertaiseen kysymykseen. Kaikki riippuu prototyypistä. Esimerkiksi vuoristokiekko voi olla 5 tai 6 prosenttia tai enemmän.
Vetovoimat, lyhyet junat ja hidas nopeus voivat helposti voittaa haasteen.
Raskaalle päälineelle 1,5-2 prosentin luokitus katsottaisiin jyrkäksi ja voi jopa vaatia auttajavetureita. Ylemmän luokan arvot ylittävät 2 prosenttia pidetään yleensä varsin vaikeina. Arvosanan pituudella on myös paljon asioita.
1,5-prosenttinen palkkaluokka, joka ulottuu 60 mailille, vaikuttaa rautateiden toimintaan enemmän kuin 2,2 prosentin luokka, joka on vain puoli kilometriä pitkä. Junalla on paljon vauhtia - riittää, että se voi auttaa junan nousemista lyhyellä luokalla ilman suuria vaikeuksia.
Koska palkkaluokan laskentamenetelmä on sama sekä mallin että prototyypin osalta, sovelletaan samoja standardeja. Koska useimmat mallijunat ovat lyhyitä prototyyppistandardeilla, 4 prosentin luokka tai jopa hieman suurempi, on silti melko jyrkkä mutta hallittava useimmissa asetteluissa. Noin 2 prosentin arvosanat ovat paljon realistisempia ja hallittavampia, mutta silti vaikuttavat junan nopeuksiin ja moottorin kapasiteettiin. 1 prosentin tai sitä pienempiä luokkia voidaan käsitellä ilman huolenaiheita.
Käyrät ja luokat
Luokan pituuden ja prosenttiosuuden lisäksi luokassa oleva kaarevuus vaikuttaa myös toimintaan. Käyrät lisäävät kitkaa pyörien ja kiskojen välillä, joten on vaikeampaa vetää junaa kaarevaan luokkaan ja helpottaa sen purkamista.
Kaarteiden lisääminen rautatiekilometreihin voi auttaa pitempää ajamista pienemmällä jalanjäljellä ja näin ollen todella vähentää palkkaluokan prosenttiosuutta. Liian monta käyrää, liian terävä käyrä tai usein taaksepäin ("S") käyrät voivat luoda omat ongelmansa.
Terävien käyrien ja jyrkkien nousujen yhdistelmä voi osoittautua liikaa. Yritä saavuttaa onnellinen tasapaino näiden kahden välillä. Toisin kuin arvosanat, vähimmäiskäyrän säde vaihtelee asteikkojen välillä.
siirtymät
Kuten käyrän kulmakivessä , on tärkeää tehdä asteittaiset siirtymät laatua rakennettaessa. Vältä kynsiä laatan ylä- ja alareunassa harhautumisen ja vahingossa tapahtuvan irrottamisen estämiseksi.