SD70M-2, verrattuna SD70ACe, osoittaa, kuinka suosittu AC-teho on tullut. Tämä DC-veturi on myynyt vain murto-osan nykyaikaisesta AC-sisaruksestansa.
Prototyyppihistoria
Rakentaja: General Motors, Electro Motive Division (EMD) / Progress Rail
AAR-tyyppi: CC
Päivämäärät rakennettu: 2005 - 2011
Rakennettu luku: 331
Hevosvoima: 4 300
Moottori: 16-710G3C-T2
Pituus: 74ft 3in
SD70M-2 nousi EMD: n tarpeesta noudattaa uusia Tier II -päästövaatimuksia Yhdysvalloissa.
Vaikka edellisestä SD70M: stä tehdyt sisäiset parannukset olivat suhteellisen pieniä, veturi nousi esiin uuden kehyksen ja vartalon kanssa. Vaikka 1970-luvun -2 päivityksistä täysin erillinen ohjelma, SD70M-2 on samalla parannettu versio SD70M: stä.
SD70M-2 on samanlainen ulkonäkö SD70ACe: n kanssa kuin tasavirtamoottoriekvivalentti. Ensisijainen tarkkailuominaisuus on venttiilikotelo ohjaamon takana AC-yksikön johtimen puolella, (päällystetty M-2: lla).
Näiden veturien käyttöönoton jälkeen GM on myynyt EMD: n. Rakentaja on nyt osa Progress Rail -ohjelmaa. Veturien ulkonäkö ei ole muuttunut rakentajan levyn yli.
SD70M-2: n suurin kilpailu on General Electric ES44DC. GE: n "Evolution" -malli on ylittänyt SD70M-2: n myyntiin ja ilman Tier 4: n korvaamista suunnitellusta Progress Railista vuoteen 2017 asti GE on valmis laajentamaan sitä.
Kun SD70-linja otettiin ensimmäisen kerran käyttöön 1990-luvun alussa, AC-vetomoottorit olivat uutena.
SD70: n ja SD70M: n myynti suotuisasti SD70MAC: n kanssa. Vain 331 SD70M-2s verrattuna yli 1100 SD70ACe: n on selvää, että AC-moottori on täällä jäädäkseen.
Kanadan National ja Norfolk Southern toimivat suurimpien veturien laivastoissa ylivoimaisesti. Florida East Coast vuokrasi 11 SD70M-2: n, mutta vuonna 2015 alkoi toimittaa uusia GE-vetureita - ensimmäinen pitkään EMD-rautatielle.
Perinteisesti AC-veturit pyrkivät työskentelemään hitaammin "vetää" rahtia, kuten hiiliväylät, ja DC-yksiköt, jotka on määrätty nopeampiin rahtiin. SD70M-2: t on yleensä osoitettu intermodaalisille ja sekajarjoajille. Kivihiilen ja yksikkööljyn sekä etanoliliikenteen raskas kasvu viime vuosikymmenen aikana auttaa selittämään siirtymistä vaihtovirta-tehoon. Veturit vaeltavat kuitenkin eri junissa ja vaihtelevat usein rautateistä toiseen. Tämä "ulkomaalainen voima" auttaa luomaan värikkäitä koostuu aikakaudesta, jolloin veturit itsessään näyttävät yhä samankaltaisilta kaikilla teillä.
Uusien päästöstandardien voimaan tultaessa on erittäin epätodennäköistä, että SD70M-2 rakennetaan - ainakin Pohjois-Amerikan palvelua varten. Vuodesta 2015 alkaen seuraaja on vielä suunnitteluvaiheessa. Niin kauan kuin se osoittautuu yhtä luotettavaksi kuin aiemmin, näyttää siltä, että SD70M-2 on tulevina vuosina.
Alkuperäiset operatiiviset rautatiet
- Kanadalainen kansallinen - 190
- CIT Financial - 3 (vuokrattiin Floridan itärannikolle vuoteen 2014 asti)
- EMD - 8 (vuokrattu Floridan itärannikolle vuoteen 2014 asti)
- Norfolk Southern - 130
mallit
Vaikka se ei ole hyvin suosittu prototyyppinen malli, koska se voidaan mallintaa vain muutamilla suhteellisen yksinkertaisilla yksityiskohdilla / työkalujen muutoksilla, useat valmistajat, jotka ovat tehneet SD70ACe: n, ovat myös tuottaneet SD70M-2: n.
Seuraavien mallien luettelo on erityinen vain SD70M-2: lle. SD70ACe: n olisi looginen lähtökohta kitbashille muissa asteikoissa tai sitä voitaisiin käyttää yksinkertaisesti seisomaan.
N-asteikko: Kato
HO asteikko: Athearn, Overland (messinki)
O-asteikko: MTH Overland