O Gauge-junilla on paljon tarjottavaa riippumatta siitä, mikä osa harrastasi nautit eniten. Mutta niille, jotka ovat uusia mallintamisessa raidevälityksessä, tämän mittarin eri osiot voivat olla hämmentäviä.
Yksi ensimmäisistä asioista, joita huomaat useimmista O Gauge-junista, on se, että ne kulkevat radalla kolmella kisalla. Tämä järjestelmä syntyi 1900-luvun alkupuolella keinona poistaa oikosulkuongelmia käänteisilmukoiden avulla .
Nämä junat toimivat verkkovirralla. Keskikaiutin on AC Hot ja molemmat ulkokiskot ovat Ground. Kaksi johdinta yhdistää radan muuntajaan yhtä hyvin kuin 2 kiskojunalla (ulkoiset kiskot on yhdistetty metalliväylällä rataosuuksilla.)
Kolme Rails vs. Kaksi
Joten mikä on ero 3-Rail O: n ja 2-Railin välillä? No, kolmannesta rautatiestä, tänään ei paljon!
Nykyisten tuotteiden valikoimasta raiteilta junaan ohjausjärjestelmille, joita tarjoavat suuret O Gauge -valmistajat ja muiden valmistajien muunnososat, ei ole mitään syytä, ettet voi missään muodossa muodostaa mitään tuotetta. On vielä olemassa joitakin historiallisia suuntauksia, jotka yleensä piirrä 2 vs. 3 rautateiden asettelua, mutta linjat ovat paljon hämärtyneempiä kuin aiemmin.
Suurin osa 1900-luvulta, 3-rautatiejunat myytiin pääasiassa leluina ja aloittelijoina. Kolmannen kiskon mukana toimitetun helppokäyttöisyyden lisäksi monet näistä junan sarjoista olivat äärimmäisen teräviä käyriä ja usein itse junat vähenivät suhteessa.
Tämä on yksi syy siihen, että viitataan siihen yleisesti O Gauge ja ei O Scale.
Mallisijoja, jotka etsivät enemmän realismia, piirrettiin suuremmille, malleille ja tietenkin kaksiraiteiselle radalle. Harrastuksen tämä näkökohta oli täynnä käsityöläiskokouksia, laajaa käyrää ja jopa käsin tehtyjä raiteita ja naarmuja.
Vuosisadan loppuun mennessä kuitenkin 3-Rail-junia valmistettiin lisääntyneellä realismilla ja mittakaavalla.
Näitä kuvataan usein "asteikoksi" verrattuna "perinteisiin" malleihin. Monet mallinnusohjelmat alkoivat rakentaa 3-raidelevyjä suurilla sädevöillä ja realistisilla maisemilla. Jotkut kutsuvat tätä "hi-rail" tai "3-Rail Scale". Kaksi rautatieyritystä on hyötynyt myös paremmasta valikoimasta tuotteita, joita osaa voidaan käyttää kahden raideleveyden avulla.
Muuntuminen 2-kiskoon
Useimmat 3-kiskoiset laitteet voidaan muuttaa 2-kiskoon suhteellisen helposti. Tavaravaunuissa pyöräkerrat on vaihdettava eristysakseliin. Useimmat 2-kiskot mieluummin pyörien pienemmät laipat samoin. Useimmat 2-kiskoiset junat käyttävät myös pienempiä liittimiä.
Veturit vaativat vähän enemmän työtä. Paitsi että pyörät on eristettävä, on tehtävä uusi sähkökoskettimien sarja ja kolmas kisko irrotetaan. Monilla vetureilla on muita kompromisseja, kuten veturi-ohjaajia, jotka kääntyvät kuorma-autojen kanssa tiukkojen käyrien huomioimiseksi. Useimmat kahden raideliikenteen mallinjat korjaa nämä muutokset, mutta ei ole mitään syytä, että kaksi raide- ja tiukkaa käyrää eivät pääse yhteen.
Ohjausjärjestelmät, olipa kyseessä perinteinen ohjaus, DCC tai jokin 3-raidevalmistajan komentoohjausjärjestelmistä, kaikki työskentelevät 2-kiskoajoneuvoilla.
Koska 3-kiskoon on vielä paljon enemmän kuin 2, ei ole muutakaan tarvetta muuntaa toista tapaa - mutta se voitaisiin tehdä.
Proto 48
Vain siinä tapauksessa, että 3 ja 2 raiteen väliset erot eivät riitä O Gaugeille, on yksi vielä osajoukko, joka kiinnittää huomiota. Huomaat, että pienemmissä mittakaavoissa "mittaaja" ja "mittakaava" käytetään usein keskenään ilman ongelmaa. Tiukinta sanottavaa ei voida tehdä O: n kanssa.
Vaikka suurin osa O Gauge-junista on suhteutettu (skaalattu) arvoon 1:48, näissä suhteissa kiskojen välinen etäisyys on mittakaava 5 metriä. Tämä on hieman leveämpi kuin amerikkalainen ja eurooppalainen vakiomittari, joka on 4 jalkaa 8,5 tuumaa.
Vaikka etäisyys on vain noin 1/16 tuumaa, on niitä, jotka pyrkivät korjaamaan tämän epäselvyyden. Tämä edellyttää renkaiden uudelleenvalintaa ja useimmissa tapauksissa käsijohteista.