"Piggyback" -junat ovat nykyisin kuumimmatkin kiskot. Vaikka juuret ovat palanneet yli vuosisadan, kuorma-auto-palveluiden vallankumous alkoi todella 1950-luvulla. Joten useimmille suosituimmista mallinnuskausista nämä autot ja junat ovat tärkeä osa kohtausta.
Prototyyppihistoria
TOFC tai Trailer On FlatCar on yksi keskeisimmistä intermodaaliliikenteen muodoista. Perävaunujen tai vaunujen lastaus konseptiin lannoitteisiin tosiasiallisesti on peräisin 1800-luvun puoliväliin.
Sirkus ja armeija hyväksyivät konseptin ennen kuin se tuli omaan kaupankäynnin nousuun 1950-luvulla.
Useat rautatiet toivat uudet TOFC-palvelut 1950-luvulla. Konsepti mahdollisti kuorma-autojen hoitaa ovelta ovelle -toimitukset rautateillä kuorman ottamiseksi pitkän matkan päähän. Aluksi monet rautatiet yrittivät laittaa pieniä luiskia monissa kaupungeissa. Suuremmat "hubit" osoittautuivat nopeasti tehokkaammiksi. Mielenkiintoista on, että nykyisin intermodaaliterminaaleja kutsutaan edelleen "rampeiksi", vaikka nosturit ovat jo pitkään korvanneet todelliset lastausriskit.
Varhaiset operaatiot käyttivät sirkusuunnittelua, jossa perävaunut nostettiin taaksepäin toisesta päästä. Erityisiä siltalevyjä laskettiin auton välillä, jotta kuorma-autot voisivat ylittää. Tämä sirkusliiketoiminnan alkamisprosessi oli aikaa vievää ja haastavaa pitkien autojen leikkauksilla. Vain yksi perävaunu voitaisiin ladata kerrallaan ja perävaunun tukeminen edellytti merkittävää taitoa.
Kun ne olivat paikallaan, perävaunujen oli oltava kiinnitettynä ketjuilla ja pyörien kareilla. Määräpaikassa junan oli havaittavissa ramppiin perävaunuilla, jotka kohdistuivat ramppiin, jotta traktorit voisivat sitoa purkaakseen. Tämä merkitsi sitä, että useimmat terminaalit tarvitsivat läheisen auton lähestyessä .
Koska terminaaleja laajennettiin 1960-luvulla, nosturit ja nostimet sekä uudet viidennen pyörän kytkimet vauhdittivat kuormitusta huomattavasti.
Nämä tilat voisivat myös usein käsitellä säiliöitä sekä perävaunuja.
Rautatiekalusto
Varhaiset toiminnot perustuivat usein vakiovarusteisiin 40 ja 50 jalka-astelevyihin perävaunujen vetämiseen. Pidemmät autot suunniteltu TOFC toimintaa 1950-luvulla oli 75 metriä. Nämä voivat kuljettaa kaksi standardia 35 "perävaunua päivässä.
TOFC-taittopyörät varustettiin yleensä pudotuslevyillä päissä ja paikoissa, joilla kiinnitetyt ketjut kiinnitettiin sivuille ja keskuksille. Sivusuuntaisia sivutöitä käytettiin myös joskus estämään perävaunun irtoaminen lastauksen aikana.
Kun perävaunu kasvoi 40 jalkaan normaalipituuksilla, tasorenkit myös kasvoivat 85: een ja myöhemmin 89 jalkaan. Jälkimmäiset olivat hyödyllisiä myös sen jälkeen, kun 45 jalka perävaunujen tuli yhteinen 1980-luvulla. Nousu 48 ja sitten 53 jalka perävaunujen 1990-luvulla merkitsi, että vain yksi voitaisiin käsitellä tyypillisellä 89 jalka tasainen. Erilaiset kiinnitysjärjestelyt mahdollistavat erilaiset perävaunu- ja konttiyhdistelmät. Flatcars ei ole sopiva nykypäivän pitkä perävaunujen voi nähdä nostaa muiden kuormien samoin.
Selkärenkailla oli pienempi pituus ja paino sekä suurempi joustavuus kuin asuntoissa. Vähentämällä alustan kokoa nämä autot olivat kevyempiä. Kolme ja viisi yksikköhihnaa tarjosivat suurempaa tehokkuutta vähentämällä liitinpeltiä ja pyöriä.
Noin autoja käytetään tavallisesti kontteihin, mutta joillakin on perävaunun vetoa. Tämän joustavuuden ansiosta intermodaalisten altaiden laitteet voivat kuljettaa mitä tahansa kuormitusta.
Trailer Train (TTX)
Monimuotomarkkinoiden korkeat kustannukset ja kansallinen lujuus houkuttelivat rautateitä yhdistämään voimavaransa ostamassa laitteita. Trailer Train Corporation perustettiin vuonna 1955 toimittamaan intermodaalisia tasoristeitä rautateille, jotka sijoittivat siihen. Tämä suojasi rautatiet itse investointikustannuksilta, jos uusi teknologia epäonnistui. Se tarjosi myös saumatonta palvelua useilla eri teillä ja kannusti standardisointia ja yhteistyötä kilpailevien linjojen välillä.
Renkaat TTX Corporation vuonna 1991, yhtiön keltainen litteä, selkärangan ja hyvin autot nähdään lähes joka intermodaalinen juna. Yhtiö toimittaa myös litteitä autoja autorackeille ja muille käyttötarkoituksille ja on rautatie- ja rautatiekuljetusautojen ja gondolialtaiden emoyhtiö.
Trailer Trainin ohella monet rautatiet omistavat omat varusteensa, jotka usein yhdistetään toimimaan kansallisesti.