Mallin junakytkimet Kierrosluvut tai pisteet

Kytkimet, joita kutsutaan myös kääntöpisteiksi tai pisteiksi, ovat tärkeä osa malleista. Mutta kaikki termit, numerot ja erilaiset kytkimet voivat olla hämmentäviä, jos aloitat vain. Katsotaanpa yleisimmät kytkinlajiet ja miten voit käyttää niitä ulkoasussa.

• 01/11

  Numbersin mukaan

  Kuten prototyyppi, suurin osa mallikytkimistä mitoitetaan sammakonumeron mukaan . Mitä suurempi numero, sitä pidempi kytkin on. Numero vastaa ajoajan pituutta jaettuna yhdellä erotusyksiköllä eri reiteille. Toisin sanoen se kestää neljä tuumaa pituutta, jotta kappaleet erottaisivat tuumaa, sinulla on nro 4 sammakko (tai kytkin).

  Prototyyppi ei selvästikään mitata tuumaa, mutta samoja periaatteita sovelletaan. Tyypillisissä rautatieyhteyksissä suurin osa telakoista käyttää nro 8 tai suurempia kytkimiä. Mainline-risteytykset saattavat olla yhtä suuria kuin nro 22. Harva meistä on tämäntyyppinen huone meidän ulkoasuissamme, mutta junamme ovat myös paljon anteeksiantamisempia.

  Useimmat kytkimet eivät ole johdonmukainen käyrän säde. Siinä on kuitenkin poikkeuksia. Erityisesti O-mittarissa käytetään yleensä yhteisiä käyräosioita (O-48, O-36, jne.) Käytettäviä kytkimiä, jotka helpottavat radan suunnittelua. Näissä tapauksissa kytkimet numeroidaan vastaavasti.

• 02/11

  Wyes

  Wye-kytkin nimeää sen muodon. Toisin kuin perinteinen kytkin, jossa yksi reitti on suora ja muut käyrät, wye, molemmat reitit eroavat toisistaan.

  Näitä kytkimiä käytetään yleisesti saman nimisen radan järjestelyssä, jota voidaan käyttää veturin tai junan kääntämiseen. Mutta niitä voidaan käyttää myös muissa sovelluksissa.

  Wye-kytkimillä on selkeä etu pienikokoisille ulkoasulle. Koska molemmat reitit eroavat toisistaan, kytkimen kokonaispituus leikataan puoleen. Esimerkiksi No 3 Wye: llä on sama poikkeama kuin tavanomaisella 6-kytkimellä.

• 03/11

  Kaarevat kytkimet

  Kaareva kytkin on aivan kuten se kuulostaa. Molempien kytkentäkäyrän reitit samaan suuntaan, jolloin sisäreitti kaartuu terävässä säteessä.

  Useimmat valmistajat luettavat kaksi säteitä kytkimelle, mutta jotkut yksinkertaisesti käyttävät "suuria", "keskikokoisia" tai "pieniä". Huomaa, että sädyn terävyyttä ei aina voida arvioida itse kytkimellä. Jotkut erittäin pitkillä kytkimillä ovat pieniä eroja radan erotuksessa, mutta silti tiukka säde.

  Käyrävaihteet ovat yleensä kalliimpia kuin perinteiset kytkimet, mutta ne voivat olla valtava säästövara kaikkiin rautateihin. Käytetään selektiivisesti, ne voivat olla hyvin kustannusten arvoisia. Vaihtoehtona kalliille ja kiinteälle säteelle kaupalliselle pelikonsolille on käsiraita- tai äänestyspaketti.

• 04/11

  Slip ja Double Slip

  Joskus nimeltään "palapelikytkimet" slip ja kaksinkertaiset liukukytkimet näyttävät enemmän kuin timantti tai ylitys kuin kytkin.

  Molemmat kytkimet on muotoiltu "X: ksi". Liukukytkimillä junat voivat joko ylittää X: n tai ottaa yhden eri reitin (vasen yläkulma vasemmalle tai ylhäältä oikealle alas oikealle). Kaksoisliuskakytkimellä on ylitysreitti tai molemmat toisistaan ​​poikkeavat reitit.

  Prototyypissä näitä kehittyneitä kytkimiä käytetään vain silloin, kun nopeudet ovat alhaiset ja tilanne on erittäin tiukka. Yleisin käyttö on suurien matkustajaterminaalien sisäänkäynnillä.

  Monimutkaisuuden vuoksi tämäntyyppisten kytkinmallien mallit ovat melko kalliita. Heillä on sijainnit asettelussa, mutta jos yrität kopioida prototyyppisiä raitejärjestelyjä tai jos myös liian vähän tilaa avaruudessa ja haluat heittää jotain mielenkiintoista teolliseen kytkentäalueeseen tai pihalle.

• 05/11

  3-Way

  3-tie-kytkin on yksinkertaisesti kaksi kytkintä yhteen. Yksi reitti eroaa vasemmalle, toinen oikealle ja kolmas menee suoraan keskelle. Ainoa todellinen etu näille kytkimille kahden perinteisen mallin välillä on lineaarinen tila.

  Sanotuksi, säästetty tila tulee korkeammalle kustannukselle ja vaikeammaksi kytkinlaitteiden kiinnittämisessä tiukasti erillään oleviin pisteisiin. Joidenkin operaattoreiden on vaikeampi määrittää, miten kytkin on kohdistettu.

• 06/11

  Jousikytkimet

  Jousikytkin on erikoistunut raita, joka käyttää kiertynyttä jousta pitämään kytkentäpisteet vuorattuina "normaaliin" asentoon. Eri reiteillä olevat junat kulkevat vain tavanomaisella tavalla. Eri reitistä tulevat junat pystyvät työntämään pisteitä omalla painollaan. Kytkin sitten juoksee takaisin paikalleen.

  Näitä ei yleensä löydy prototyypistä, mutta niillä on niiden käyttötarkoitukset. Yhteisiin laitteisiin kuuluu kulkevien sivujen tai kiertokulkujen loppuminen, joissa liikenne kulkee vain yhdellä tavalla kytkimellä. Tämä säästää aikaa ja aikaa, kun linjan on kytkettävä toistuvasti reitille joka kerta.

  Nämä ovat myös harvoin mallinnettuja, vaikka heilläkin on asemansa mallikiskoon. Ei vain kulkevat sivuseurat, vaan porrashissiradat voidaan yksinkertaistaa helposti tehdyillä jousikytkimillä .

• 07/11

  Virtakytkimet - Vaihtokoneiden asentaminen

  Jotkut kytkimet ovat valmiiksi johdotettuja ja toimivia. Voit myös lisätä tehoa manuaalisiin kytkinlaitteisiin jälkimarkkinoilla varustetuilla moottoreilla. Mallikytkimiä käytetään yleensä kahdella laitteella.

  1. Twin-Coil- koneet käyttävät yksinkertaista twin-coiled sähkömagneetti heittää pisteitä. Nämä ovat edullisia ja tavallisesti löytyy tehtaalla toimivista kytkimistä. Haittoihin kuuluu erittäin nopea toiminta ja korkea, vaikkakin lyhyt, Amperage-piirtäminen.
  2. Kytkinmoottorit ovat pieniä moottoreita, jotka liikuttavat pisteitä edestakaisin. Useimmat ovat matalajännitteisiä ja "stall" -moottoreita, jotka vetävät matalavirta koko ajan pitäen pisteitä tiukasti polttamatta. Nämä moottorit toimivat realistisesti ja ne voivat usein kestää vuosikymmeniä ilman huoltoa, mutta ne ovat yleensä kalliimpia kuin kaksoiskäämit.

  Mikä sopii sinulle? Tämä on kaikkea etusijalla. Ja voit käyttää eri tyyppejä samaan ulkoasuun riippuen tarpeista. Tutustu näihin ohjeisiin hidastetun moottorin asentamiseksi tutummaksi.

• 08/11

  Ohjauskytkimet - DCC-dekooderit

  Voit ohjata virtakytkimiäsi useita vaihtoehtoja. Yleisin ja yksinkertainen on peruskytkin. Kaksoiskäämiin tarvitaan hetkellinen kontaktikytkin. Normaali päälle- tai sammutuskytkin toimii moottoreissa riippuen siitä, miten se on kytketty.

  Jos rautatie käyttää DCC: tä, voidaan kiinteä dekooderi ohjata kytkin ohjaamolla. Tämä saattaa asettaa koko rautatiekontrolli käden ulottuvilla tai voit siirtyä askeleen eteenpäin ja integroida nämä kytkimet täydelliseksi signaalijärjestelmäksi tai jopa tietokoneohjaukseksi.

• 09/11

  Powered Sammakot

  Lyhyen oikosulun estämiseksi useimpien kaupallisten vaihteiden sammakoita ei saa virrata ja eristää muista kiskoista. Tämä voi joskus aiheuttaa ongelman vetureille, joilla on lyhyt akseliväli tai rajoitetut sähköiset pickupit, jotka pysähtyvät kytkimellä.

  Tämä ongelma on melko helppo korjata muutamilla johtimilla ja releellä. Katso, kuinka voit ratkaista ongelman muutamassa minuutissa.

• 10/11

  Power-reititys

  Virtajohtokytkimet kääntävät radan sähkökatkaisun ja kytkeytyvät eri reittireiteille kytkimen suunnasta riippuen.

  On monia paikkoja, joissa tällainen ominaisuus voi olla haitaksi layoutissa, mutta on myös joitain sovelluksia, joissa se on erittäin hyödyllistä. Esimerkiksi käyttämällä virtajohtopiirroksia pysähtyvillä pihoilla varmistetaan, että junat eivät vahingossa liiku päälinjaan ja vähentävät tarvetta seurata virtakytkimiä ja Amperage-kuormaa virtalähteisiin.

  Jotkut yritykset tekevät virranjohtopisteitä, mutta ne on helppo tehdä kytkinlaitteella, releellä ja eristyksillä. Katso kuinka.

• 11/11

  painolastin

  Nyt kun olet oppinut kytkimet ja asentanut ne kokonaan, on aika saada ne näyttämään hyvältä kuin ne toimivat. Liitännän lisääminen kytkimen moniin liikkuviin ja läheisiin osiin voi olla haaste. Opi tekemään temppuja, jotta se kaikki tulee yhteen .