Se, joka alkoi todellisen 6-akselivälineen "Special Duty" -linja, on kehittynyt vakiotehoksi lähes kaikkiin nykyisiin veturin tarpeisiin. EMD: n SD-sarjaan kuuluu kaikkien aikojen paras myydyin veturin malleja. SD-sarja on päälinjasta museokokoelmiin ja kaikkiin kesken, ja se on edelleen suosittu veturipyörävalikoima kaikentyyppisissä rautateissä, mukaan lukien mallirata.
01/20
SD7 / SD9
Veturi, joka käynnisti kaiken! Kuusisakselin ekvivalentti suosittuun GP7: een näille vetureille suunniteltiin haaraliittymät ja pihan palvelu mielessä. Vastaavan kaltaisen SD9: n tarjoamat pienet parannukset
02/20
SD35
SD35 on helppo erottaa sen pienestä tilasta. Kuulokkeessa, joka muistuttaa tavallista enemmän SD40: tä, SD35 käyttää samaa kehystä kuin SD7: n - pienemmän tilan polttoainesäiliöön ja hyvin lyhyisiin päätyalustoihin.
SD40 otettiin käyttöön mid range -vaihtoehtona, joka varjosti alkuvuosina suurempi SD45. Sen luotettavuus ja tehokkuus vaikuttivat kuitenkin nopeasti ostajiin, ja SD40 olisi yksi suosituimmista ja pitkäikäisimmistä EMD-veturin suunnitelmista.
SD40T-2: n ja SD45T-2: n kanssa sovitetut vuorovaikutteiset mallit sisältävät tarkistetun jäähdyttimen osaston, joka estäisi ylikuumenemisen ja pysäkit useissa tunneleissa eteläisen Tyynenmeren ja Rio Grande -vuoren reiteillä. Tänään nämä ainutlaatuiset mallit löytyvät rautateistä, jotka ovat kaukana vuoristomaisemasta.
3600 hv: n SD45 oli EMD: n vuoden 1964 luettelon suosikki, mutta SD40: n myynti ja maine jäi huonoiksi. SD45: llä on erottuva loisteputki, joka säilyttää rautatieyhtiöiden ja faniilien omistautuneen seurannan, ja monet ovat edelleen vaeltaa kiskoilla - vaikka useimmat on jälleenrakennettu SD40-2: n teknisiin ominaisuuksiin.
Kysyntä oli riittävän vahva EMD: lle päivittämään SD45 -2 -standardit vuonna 1972. Vaikka tuotanto oli pieni verrattuna SD40-2: een, SD45-2 osoittautui eliminoivan suurimman osan aikaisemmista SD45: een liittyvistä ongelmista ja kourallinen vielä vaeltaa nykyaikaisen aikakauden kiskot.
11/20
SD50 Conrail 6707 pukeutuu erityiseen maalistrategiaan, joka kunnioittaa Persianlahden sodan sotilaita ja naisia vuonna 1990. Veturi oli yksi neljästä yksiköstä, jotka amerikkalaiset rautatiet ovat maalanneet joukkojen tueksi. ®2010 Ryan C Kunkle, lisensoitu About.com, Inc.
SD50 olisi viimeinen veturi käyttää samaa 645-moottorilohkoa, joka on esitelty yli kaksi vuosikymmentä aiemmin. Veturi kärsii ongelmista, ja jotkut pitävät sitä ensimmäisenä askeleena EMD: n slipissä GE: n rakentamisessa.
Todisteena, että hyvät veturit eivät koskaan kuole, Norfolk Southern on rakentanut monet SD60-mallit tehokkaampiin SD60E-vetureihin. Kolme erikoistamaalausta on auttanut tekemään näistä ainutlaatuisista vetureista suosittuja.
16/20
SD70-sarja
1990-luvun puolivälissä SD60 siirtyi SD70-sarjaan. Päivitetyllä mikroprosessoriohjauksella SD70 oli EMD: n vastaus GE Dash 9 -vetureihin. Moottorit olivat saatavana vakiona, turvaohjaamoissa ja AC-vetomoottoreissa.
Vaikka nimitys ei näytä merkitsevän paljon muutosta, SD70M-2 tarjosi useita tärkeitä muutoksia SD70M: stä. Näiden parannusten ansiosta veturit pysyisivät tiukempien päästönormien mukaisina
SD80MAC tarjosi 5000 hevosvoiman veturin, jolla on todistettu moottori ja moderni elektroniikka. Se oli luotettavampi vaihtoehto 6000 hv: n SD90MAC: lle. Vaikka vain Conrail osti veturit, vuosia myöhemmin niiden pitkäikäisyys SD90-mallien yli on osoittanut turvallisen polun etuja.
Kun EMD lupasi 6 000 hevosvoiman veturin, useat rautatiet ilmaisivat ja kiinnostuivat. Vain vähän vakuuttivat kuitenkin, ja vaikeuksissa olevat veturit kärsivät karkeasta maineesta. Seuraavat mallit heikensivät tehoa ja edistäneet luotettavuutta entistä voimakkaammin.