EMD F yksikkö Diesel veturit

EMD F-yksiköt ovat kiistatta yksi kaikkien aikojen suosituimmista ja tunnistettavimmista dieselmoottoreista, naimisissa tyyliin ja monipuolisuuteen, tehoon ja luotettavuuteen. Saapuessaan ajankohtana, jolloin höyryveturit hallitsivat kiskoja ja dieseleitä tuhoutui tukemaan rooleja, F: n muutti Pohjois-Amerikan rautateiden kasvot ikuisesti.

Ensimmäisestä FT: stä lähtien vuonna 1939 ja edetessä viimeisen FL9: n läpi vuonna 1960 F-sarja vetureita säilytti hyvin samanlaisen ulkonäön. Merkittävin osa kaikesta oli "bull dog" nenäprofiili. Tätä samaa etupäätä käytettiin myöhemmissä ja suuremmissa E-malleissa - E7 , E8 ja E9 . Se on kasvot, jotka ovat edelleen suosittuja rautateiden ja mallien rautateillä nykyään, kuten 1940-luvulla.

Kojeluvalmistajaa tai " B-yksiköitä " oli saatavilla useimmille F-yksikkömalleille. Eri rautatiet parittivat ne eri tavoin, kun he rakensivat, räätälöidään kullekin junalle.

Tämä joustavuus vallassa sekä monipuolisuus käsitellä rahti- tai matkustajavaunuja ja niiden mekaaninen käyttötehokkuus tarjosi silmiinpistävää toimintapotentiaalia rautateille verrattuna höyryvetureihin, joita nämä dieselit korvaisivat.

Vaikka uuden veturin mallit, etenkin EMD: n GP-sarja, alkoivat korvata F-yksiköt 1950-luvulla, veturit jatkoivat kiskot jo 1970-luvulla. Nykyään kymmeniä on säilynyt museoissa ja matkailualueissa, ja muutamat jopa pitävät rautateitä omille junakuljetuksilleen.

Vaikka ne kaikki näyttäisivät samalta ensimmäisellä silmäyksellä, kaikilla F-malleilla on oma historiansa. Jokainen seuraavista veturiprofiileista sisältää tarkemman historian, luettelon raiteista, jotka ensin ostivat moottorit ja luettelon tunnetuista malleista, jotka on tehty kussakin suurimmassa mittakaavassa. (Ja joillekin on hyvin pitkä lista!)

• 01/06

  FT

  FT aloitti Electro Motive Oyj: n General Motorsin oston (kun EMC tuli EMD: ltä). ABBA: n mielenosoittajien joukko kiertänyt Yhdysvaltoja ja osoittivat, että dieselmoottorit eivät vain voisi tehdä höyryveturin työtä. tehdä lähes minkä tahansa höyryveturin työtä millä tahansa rautateillä. Se oli enemmän kuin veturiradan alku, se oli vallankumouksen alku.

• 02/06

  F3

  Toisen maailmansodan jälkeen tuotanto siirtyi F3-malliin. "F" oli alun perin "Freight", mutta moottorin parannuksilla se tarkoittaa "Fourteen" - kuten 1400 hevosvoimaa. Tämä luokitus ei koskenut yhtä yksikköä, vaan pariksi muodostettu AB-sarja, jokaisella oli oma 700 hevosvoiman diesel-moottori.

• 03/06

  F7

  F7 oli F-yksikkömallien eniten myyty. Hevosvoima kasvoi 1500: een kullekin vetoparille. Maine Kaliforniasta F7 oli rahti- ja matkustajavaunujen kasvot sukupolvelle.

• 04/06

  F9

  Kun tuotanto alkoi F9: ssä vuonna 1954, EMD oli jo tuonut mukanaan menestyksen GP7: nsa kanssa. Silti vanha "peitelty vaunu" sai vielä yhden päivityksen - 1750 hevosvoimaan / paria - ja myydään rautateille, jotka ovat edelleen markkinoilla päälinjojen kanssa vähän tyyliä.

• 05/06

  FP7 / FP9

  Vastaavasti F7: n ja F9: n sisällä FP-malleissa oli höyrynkehitin henkilöliikenteeseen. Vaikka nämä olivat vaihtoehtoja myös muissa F-yksiköissä, FP-malleissa oli myös hieman pidempi runko kattilan vesisäiliöön ottamatta polttoainekapasiteettia. Kaikki FP-mallit olivat A-yksiköitä. Niitä voidaan kuitenkin yhdistää minkä tahansa mallin B-yksiköiden kanssa.

  Vaikka henkilöliikennettä markkinoitiin, FP-veturit pystyivät myös käsittelemään tavarajunia.

• 06/06

  FL9

  Viimeisin ja ainutlaatuisin F-yksiköistä, FL9 oli mukautettu sopivuus ainutlaatuisiin lähiliikenteen palveluihin ja ulos Grand Central Terminal. Pystyäkseen toimimaan tavanomaisena dieselsähköisenä tai nostamaan sähköä kolmannelta raidelta, veturit voisivat turvallisesti liikkua pitkässä tunnelissa New Yorkiin ja ulos.

  FL9: llä oli ainutlaatuinen 5-akselisuunnittelu ja ne olivat pidempiä kuin tyypillinen F. Ne merkitsivät F-yksikön tuotannon loppua vuonna 1960, ja ne olivat viimeisimmät säännöllisessä palvelussa Yhdysvalloissa, mikä varmisti heidän paikkansa historiassa ja säilyttämisessä.